مسعود شیخ، مدیرعامل نیروگاه بعثت در گفت‌وگو با روزنامه دنیای اقتصاد با اشاره به اینکه ایده اولیه روتور توربین بخار داخلی در سال ۸۶ و در زمان اورهال نیروگاه و مشاهده ترک‌های محیطی روی توربین نیروگاه مطرح شد، اظهار کرد: این ترک‌ها برای بهره‌برداری از نیروگاه خطرات بسیاری داشت و عملا ریسک بالایی را برای بهره‌برداری توربین‌های بخار با دور سه هزار و دمای ۵۰۰ درجه ایجاد می‌کرد. به همین دلیل در همان زمان ‌اقدامات مطالعاتی برای بازسازی این توربین توسط دانشگاه‌ها و شرکت‌های خارجی و داخلی انجام و مشخص شد که بر اساس نتایج این مطالعات، بازسازی روتور این توربین ازلحاظ فنی و اقتصادی غیرممکن است.

وی با بیان اینکه در نهایت شرکت ناگزیر به خرید یک دستگاه روتور از یکی از منابع خارجی شد، تصریح کرد: در سال ۸۸، یک دستگاه روتور توربین نیروگاه بعثت را از یک شرکت ایتالیایی خریداری کردیم که در سال ۹۰ به ما تحویل داده و جایگزین روتوری شد که روی بدنه آن ترک‌هایی ایجاد شده بود و از این طریق مشکل یکی از واحدها حل شد. با این ‌حال مساله این بود که ما برای دو واحد دیگر نیروگاه به توربین نیاز داشتیم، چراکه هر سه واحد یک مشکل مشابه داشتند.

شیخ در ادامه افزود: در سال ۹۵ شرکت برای خرید توربین مناقصه برگزاری کرد و ازآنجا‌که عزم ما در نیروگاه بعثت، دولت و وزارت نیرو بر استفاده از حداکثر توان تولید داخل استوار بود، قرار بر این گذاشته شد که اعتماد به شرکت‌های سازنده‌ داخلی و لحاظ امتیاز بسیار بالاتر برای آنها در مناقصه را به‌عنوان بنای کار در نظر بگیریم. به‌این‌ترتیب شرکت تعمیرات نیروگاهی توانست برنده‌ مناقصه شده و از سال ۹۵ پروسه‌ مهندسی معکوس و ساخت این توربین‌ها آغاز شد.

مدیرعامل نیروگاه بعثت در ادامه به آغاز تحریم‌ها در مدت کوتاهی پس از آغاز پروسه ساخت توربین‌ها اشاره کرد و گفت: با افزایش محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها، تامین مواد اولیه بسیار مشکل شد اما با این ‌حال شرکت تعمیرات نیروگاهی ایران توانست به‌واسطه مدیریت کارآمد و تلاش‌های گسترده، بخشی از مواد اولیه موردنیاز را از شرکت‌های داخلی تهیه‌کرده و بخش دیگری را نیز از مسیر دور زدن تحریم‌ها از منابع خارجی خریداری کنند. هرچند در این روند زمان و هزینه بیشتری متحمل شدند، اما درنهایت توانستند اخلال ایجادشده در مسیر ساخت را از بین ببرند.